軍民融合協(xié)同創(chuàng)新結(jié)碩果

北京首條中低速磁浮交通示范線開通試運營

采用國防科技大學(xué)磁浮交通核心技術(shù)建設(shè)的北京首條中低速磁浮交通示范線――S1線，今天正式開通試運營。這是繼長沙磁浮快線之后，我國建成的第二條具有自主知識產(chǎn)權(quán)的中低速磁浮交通示范線，是軍民融合協(xié)同創(chuàng)新取得的又一項標(biāo)志性成果。

S1線西起門頭溝，東至石景山區(qū)蘋果園，全長10. 236公里，其中高架段9.953公里，隧道段0.283公里，目前開通至金安橋站，里程約8.9公里。設(shè)有石廠、小園、栗園莊、上岸、橋戶營、四道橋、金安橋和蘋果園8個車站。金安橋站可與地鐵6號線換乘；蘋果園站與地鐵1號線和6號線西延段實現(xiàn)換乘。

S1線采用6車編組，額定載客數(shù)為1032人，設(shè)計時速為100公里，實際運行時速最高為80公里。按照正常運行安排，每天載客量可達(dá)16萬人次，全年客運量約為5000多萬人次，是目前世界上運能最大的中低速磁浮交通商業(yè)運營線。作為門頭溝地區(qū)連接市內(nèi)的唯一一條軌道交通線，S1線開通運營后，將極大方便門頭溝地區(qū)及沿線居民出行，有效緩解了京西交通壓力，為促進城市建設(shè)“兩個戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移”、支持產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整具有重要推動作用。

磁浮交通是依靠電磁力使列車懸浮在軌道上“貼地飛行”，懸浮間隙約為0.8厘米，被譽為“零高度飛行器”。由于列車與軌道不接觸、無摩擦，因而具有無振動、噪聲低、壽命長、轉(zhuǎn)彎半徑小、爬坡能力強，易維護等特點。

據(jù)S1線總設(shè)計師李杰教授介紹，投入運營的60輛磁浮列車，采用了新型懸浮控制技術(shù)和輕量化設(shè)計，一輛車只有10個控制器，比長沙磁浮快線運行的列車減少了一半，載重量有所增加。經(jīng)中科院電工所、北京市環(huán)保局等多家機構(gòu)測試，電磁輻射遠(yuǎn)低于國際非電離輻射防護委員會公布的標(biāo)準(zhǔn)。距列車10米之外，噪聲只有64分貝，比平常說話的聲音還要低，完全稱得上是一種電磁環(huán)境友好、綠色環(huán)保的新型軌道交通工具。

國防科技大學(xué)自20世紀(jì)80年代初開展磁浮交通技術(shù)研制，先后突破掌握了懸浮導(dǎo)向控制、電機電磁鐵設(shè)計、轉(zhuǎn)向架和二次系技術(shù)、測速技術(shù)和系統(tǒng)總體設(shè)計與集成等一系列核心關(guān)鍵技術(shù)，將中低速磁浮交通核心關(guān)鍵技術(shù)掌握在自己手中。2000年8月，北京磁浮交通發(fā)展有限公司與國防科技大學(xué)簽署合作協(xié)議，軍民融合發(fā)展推進磁浮交通技術(shù)工程化和產(chǎn)業(yè)化，聯(lián)合國內(nèi)鐵路、航天、汽車等相關(guān)領(lǐng)域的17家單位，組成磁浮交通技術(shù)工程化體系，打造工程化研發(fā)平臺，先后承擔(dān)完成了國家“十一五”、“十二五”科技支撐計劃和省部級科研項目20余項，獲得兩項省部級科技成果獎，86項授權(quán)專利，制訂國家標(biāo)準(zhǔn)立項1項，國家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)10、團體標(biāo)準(zhǔn)9項、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)50余項。經(jīng)過18年軍民融合、協(xié)同創(chuàng)新，突破了工程化一系列技術(shù)難題，實現(xiàn)了所有裝備國產(chǎn)化，為中低速磁浮交通產(chǎn)業(yè)化發(fā)展奠定了堅實基礎(chǔ)。

據(jù)了解，S1線建成后，北京已開始第二條磁浮交通線的規(guī)劃論證工作，武漢、天津、青島等城市也有建設(shè)磁浮交通線的計劃，隨著磁浮交通技術(shù)應(yīng)用推廣，我國將迎來磁浮交通新時代。