12月12日，中航工業(yè)貴陽航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)基地渦輪葉片機(jī)加中心生產(chǎn)線點(diǎn)火投產(chǎn)。與此同時(shí)，貴陽國家高新區(qū)、白云區(qū)16個(gè)重點(diǎn)航空產(chǎn)業(yè)鏈項(xiàng)目，也集中點(diǎn)火投產(chǎn)。這只是我國航空發(fā)動(dòng)機(jī)研制造“發(fā)力”的一個(gè)側(cè)影。日前，備受各界矚目的“航空發(fā)動(dòng)機(jī)重大科技專項(xiàng)”已上報(bào)國務(wù)院，有望近期出臺(tái)。另外，航空制造業(yè)界近期紛紛宣稱，將加大航空發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)投入，力爭(zhēng)趕上國外先進(jìn)水平。 

航空發(fā)動(dòng)機(jī)，被譽(yù)為飛機(jī)心臟。業(yè)內(nèi)人士表示，要想使國產(chǎn)飛機(jī)裝上自主品牌的“中國心”，從質(zhì)量角度講，需要在產(chǎn)品可靠性上狠下功夫，踐行全過程質(zhì)量管控，并且建立起自主的售后服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)體系。 

航空發(fā)動(dòng)機(jī)，號(hào)稱裝備制造業(yè)“皇冠上的明珠”，代表一國制造業(yè)水平。同國外航空強(qiáng)國相比，我國在航空發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)方面，仍有不小差距。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前世界三大航空發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)商，美國通用電氣、普拉特·惠特尼（簡(jiǎn)稱普惠）和英國的羅爾斯·羅伊斯（簡(jiǎn)稱羅羅），“壟斷”著全球約85%的市場(chǎng)份額。 

截至今年，全球民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)共有4萬多臺(tái)，裝配在約1.7萬架飛機(jī)上。其中，66%的發(fā)動(dòng)機(jī)以匹配120~200座級(jí)的大飛機(jī)為主要目標(biāo)。在該級(jí)別的發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)，主要是CFM56系列和V2500系列發(fā)動(dòng)機(jī)。前者由通用電氣與法國斯奈克瑪公司組成的合資公司生產(chǎn)，后者由普惠和羅羅公司牽頭組建的IAE公司生產(chǎn)。 

此外，在波音B747至B777、空客A380等座級(jí)更高的大飛機(jī)上，羅羅公司的發(fā)動(dòng)機(jī)獨(dú)占鰲頭；而在低座級(jí)支線飛機(jī)市場(chǎng)，則是普惠公司的天下。俄羅斯擁有大飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)能力，但蘇聯(lián)解體后，其生產(chǎn)研發(fā)能力長期延緩，目前已很難扭轉(zhuǎn)美、英“二分天下”的格局。 

近年來，加快航空動(dòng)力發(fā)展，根治飛機(jī)動(dòng)力依賴進(jìn)口的問題，已引起國家及航空業(yè)界的高度重視。 

據(jù)悉，航空發(fā)動(dòng)機(jī)重大科技專項(xiàng)，日前已經(jīng)上報(bào)國務(wù)院，有望近期出臺(tái)。該專項(xiàng)預(yù)計(jì)投入至少千億元資金，支持國產(chǎn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的自主研發(fā)與制造。中航發(fā)動(dòng)機(jī)控股有限公司副總經(jīng)理、研究院院長張健，之前在珠海航展上公開表示，“我們已經(jīng)啟動(dòng)專項(xiàng)計(jì)劃，準(zhǔn)備投入100億元開展研發(fā)。”航空工業(yè)業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，中國政府將在未來20年內(nèi)投入3000億人民幣，用于研發(fā)航空發(fā)動(dòng)機(jī)。 

目前，以“太行”、“昆侖”等大推力、大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)研制成功，表明我國已具備自主研發(fā)第三代航空發(fā)動(dòng)機(jī)的能力。張健說，預(yù)計(jì)2020年前后，將正式完成國產(chǎn)大飛機(jī)配套發(fā)動(dòng)機(jī)的研制工作，加上適航使用時(shí)間，預(yù)計(jì)到2025年前后，達(dá)到世界先進(jìn)水平的國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)有望正式投入使用。 

據(jù)中國民航大學(xué)航空工程學(xué)院發(fā)動(dòng)機(jī)系教授李書明介紹，從國外航空發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)型看，產(chǎn)品主要由本體和工作系統(tǒng)組成，本體包括進(jìn)氣道、燃?xì)鈾C(jī)、燃燒室、渦輪及排氣裝置五大部分，工作系統(tǒng)有燃油系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、啟動(dòng)系統(tǒng)等。 

國產(chǎn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)，亟待破解的一大難題是，量產(chǎn)可靠性需要大幅提升。多年來一直研究航空發(fā)動(dòng)機(jī)的專家傅前哨告訴記者，“量產(chǎn)時(shí)的批量生產(chǎn)，與單機(jī)實(shí)驗(yàn)生產(chǎn)有差異。”比如，在實(shí)驗(yàn)室制造一片渦輪葉片是一回事，而批量生產(chǎn)數(shù)以千計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)化且性能可靠的渦輪葉片，則完全是另外一回事。一臺(tái)噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)往往需要 400~500片各類葉片，穩(wěn)定的量產(chǎn)質(zhì)量是發(fā)動(dòng)機(jī)制造業(yè)的必需。 

傅前哨說，要想在包括量產(chǎn)穩(wěn)定性的產(chǎn)品研發(fā)上有所突破，需要踐行全過程的質(zhì)量管控。從設(shè)計(jì)開始，要考慮到多方面問題；生產(chǎn)加工，嚴(yán)格按照航空產(chǎn)品的生產(chǎn)流程和規(guī)程執(zhí)行，每一個(gè)零部件生產(chǎn)出來后，都要嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢驗(yàn)、檢測(cè)；同時(shí)，重視組裝質(zhì)量管控；最后，多聽取用戶的使用反饋意見，形成設(shè)計(jì)制造、使用的良性循環(huán)。 

另外，國內(nèi)航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造業(yè)，需要努力實(shí)現(xiàn)的，是六西格瑪或全面質(zhì)量管理能力，這樣才能確保質(zhì)量管理的有效性，確保所有質(zhì)量問題得到監(jiān)督，以及生產(chǎn)和質(zhì)量數(shù)據(jù)的真實(shí)性。業(yè)界認(rèn)為，如果這一點(diǎn)無法實(shí)現(xiàn)，那么中國在發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)制造技術(shù)邁進(jìn)過程中的代價(jià)，將是巨大的。 

“用國外發(fā)動(dòng)機(jī)，受制于廠商。”從民航航空發(fā)動(dòng)機(jī)使用與維修角度切入，李書明直截了當(dāng)?shù)卣f，航空發(fā)動(dòng)機(jī)的使用和維修，由廠家提供手冊(cè)，按照手冊(cè)來執(zhí)行即可。但是如果要涉足維修，需要通過發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)廠家的認(rèn)證，認(rèn)證你有維修技術(shù)能力后，才發(fā)證準(zhǔn)予維修。 

但是，一個(gè)問題出現(xiàn)了，目前我國民用飛機(jī)配置的發(fā)動(dòng)機(jī)，幾乎全靠國外進(jìn)口。這就意味著，進(jìn)行售后維修服務(wù)，需要通過國外廠商的認(rèn)證。從這方面講，受制于人。而且，航空發(fā)動(dòng)機(jī)“原初的設(shè)計(jì)技術(shù)、設(shè)計(jì)方面的資料，對(duì)我們是保密的”。李書明表示，國外航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造商提供的手冊(cè)，都是從用戶的角度制定的，相當(dāng)于產(chǎn)品說明書，而最核心的產(chǎn)品設(shè)計(jì)技術(shù)卻學(xué)不來。因此，國產(chǎn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)技術(shù)要想“更上一層樓”，急需建立自主售后服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)體系。 

“設(shè)計(jì)部門和維修部門要結(jié)合起來，形成自己的售后服務(wù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。”在李書明看來，我國在航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修技術(shù)上沒有太大問題，關(guān)鍵是維修管理方面，需要維修機(jī)構(gòu)設(shè)立專門的質(zhì)量控制部門，在維修等售后服務(wù)中逐漸形成自身獨(dú)特的管理方法及標(biāo)準(zhǔn)體系。