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[據(jù)美國《航空周刊與空間技術(shù)》網(wǎng)站2008年7月1日報道] "聯(lián)合重型運輸旋翼機"（Joint Heavy Lift，JHL）是由美國陸軍領(lǐng)導的一個具有型號需求背景的探索論證性研究項目，目標是提出并完善新型重型運輸旋翼機的戰(zhàn)術(shù)技術(shù)指標和設(shè)計方案。該項目的設(shè)計方案將作為具有垂直起落能力的候選，參與美國空軍/美國陸軍的"聯(lián)合未來戰(zhàn)區(qū)運輸機"（JFTL）項目競爭。 近日，JHL項目的管理者--美國陸軍航空應(yīng)用技術(shù)處（AATD）表示，它將對三個JHL研究團隊分別授予新的合同，把初步的"概念定義與分析"（CDA）階段再延長兩年。這三個團隊是：貝爾直升機公司/波音公司，其方案是"四發(fā)傾轉(zhuǎn)旋翼機"（Quad Tilt Rotor，QTR）；凱瑞姆飛機公司（Karem Aircraft）/洛克希德·馬丁公司，其方案是"轉(zhuǎn)速優(yōu)化的傾轉(zhuǎn)旋翼機"（Optimum Speed Tilt Rotor，OSTR）；西科斯基公司，其方案是采用共軸反轉(zhuǎn)旋翼的"高速直升機"（High Speed Lifter）。目前，貝爾/波音團隊的合同已授出，另外兩個團隊的合同也將在下周或下下周之前授出。 以上三個團隊將完善它們各自的設(shè)計方案，以滿足JHL項目新的"型號性能規(guī)范"（MPS）要求。新MPS提出了幾種新的任務(wù)剖面，有可能導致當前的設(shè)計方案不再滿足要求。美國陸軍要求三個團隊在30天內(nèi)、完成新MPS的影響評估工作；該軍種也將對新MPS進行徹底檢查，以判定結(jié)束CDA階段是否需要進一步修改MPS。 最初，美國陸軍要求JHL的運載能力可達20噸，且貨艙尺寸等級與C-130戰(zhàn)術(shù)運輸機相當；但隨著美國陸軍"未來戰(zhàn)斗系統(tǒng)"（FCS）部分車輛設(shè)計重量的增長，其運載能力要求被提高到了30噸，貨艙尺寸等級也要求與歐洲A400M戰(zhàn)術(shù)運輸機相當。同時，由于JHL項目與美國空軍的"先進聯(lián)合航空作戰(zhàn)系統(tǒng)"合并為JFTL項目，對其飛行速度的要求也提高了。延長早期CDA階段，將有助于確定JHL需要配裝兩臺還是四臺動力裝置、為在艦船上部署使用是否需采用可收放/折疊的旋翼/機翼等總體布局問題，以滿足已經(jīng)變化的需求。 AATD還計劃利用它和美國國家航空航天局（NASA）的"旋翼機-機組乘員系統(tǒng)概念空中實驗室"（Rotorcraft-Aircrew Systems Concepts Airborne Laboratory，RASCAL），為JHL項目演示驗證可降低機體載荷和重量的飛行控制律。該飛行實驗室實際上是一架改造后的UH-60"黑鷹"通用直升機。NASA還利用來自JHL項目的資金，授予了西科斯基公司一份合同，研究一種"變槳盤直徑傾轉(zhuǎn)旋翼機"（Variable Diameter Tilt Rotor，VDTR）設(shè)計方案的可行性、性能和風險，并評定該方案是否可作為JHL項目的候選。VDTR方案的特點是采用伸縮式旋翼槳葉，從而改變直升機和固定翼飛機模式下的傾轉(zhuǎn)槳盤直徑。（張洋 責編姜） |
